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跳出共享单车模式 房车共享经济的正确打开方式

2017-08-25 17:20:34 露营天下 JC 0

  几天前,在东钱湖召开的“共享时代”房车旅游发展(宁波)峰会上,由浙江知行共享科技有限公司发起的“共享房车”计划正式上线。据介绍,目前该计划正快速推进,预计今年10月份,宁波市民就可以像租共享汽车一样,通过手机扫码租用房车去旅行了。
  实际上,在知行共享科技公司发起“共享单车”计划之前,国内就已经有一家共享房车公司,并已经开始运作,那就是家驰共享房车。二者的模式有相同之处,均为房车分时租赁,形式类似共享单车,利用移动互联网、定位等技术构建房车网络服务平台,为用户提供房车预定、房车取还、费用结算等服务,以时间和行进里程数为计价单位。与普通房车租赁公司不同,分时房车租赁的交易在线上完成,并且时间也纳入到计价单位中。
  宁波户外运动协会常务副主席朱风云坦言,“对于目前中国的普通旅行者来说,自己买辆房车,使用率、保养、停车等还会存在不少问题。因此,推出共享房车是一个可行的计划。”

  那么,以房车为主体的共享经济是否真的能解决用户痛点,像共享单车一样,再次引爆市场呢?



  行业准入门槛高 消费需求不明确
  我认为,房车的共享如果不转变思维,盲目套用共享单车、共享汽车的模式可能较难进行大面积普及。
  首先,分时共享房车是基于租赁的基础上发展的新生商业模式,房车租赁的重资产本质在共享房车模式上也一样存在。除了房车的折旧、停车及调度成本以外,共享房车还要承担程序开发、推广及运维的费用,前期资产过于沉重,没有资本大量持续注入的情况下,很少有企业能承受这么高昂的成本。同时,分时共享房车的营收模式较为单一,主要收入即为房车租赁费用和极少数的衍生服务费用。在成本飘高而收入模式单一的情况下,企业进入这个行业的门槛显然过高。

  其次,从消费者的角度来说,共享房车的需求市场和受众人群比较狭窄。房车不是简单的交通工具,更兼具房的属性,房车代表着自驾游的生活方式,自驾游近年来虽然普及,但是房车旅游却还不是刚需,消费需求较小众。另外,选择房车出游多计划性明显,行程时间较长,消费者更愿意倾向于去自己放心的房车租赁公司选一台心仪的房车,在这种情况下,共享房车相对于普通房车租赁则缺少较为明显的优势。



  转换思维 共享模式大有作为
  越野e族ID为“张哥”的会员曾经计算过,假如购置一辆25万元的房车,按使用十年计算,每年的折旧就是2.5万,正常保养约需2千元/年,交纳交强险、商业险、车船税约5千元/年。不算出行的油钱过路费,只要房车停着不动,每年也得3万元出头的成本。

  这样也就意味着房车最好不要闲置, 开得越多越划算,因此,现在民间有几个人共享一辆房车的现象存在,来减轻成本。但是这样虽然节约了成本,也完全符合共享房车的概念,但是却游走在法律的灰色地带。个人私下将车辆进行租赁的行为并不受法律的保护,十分容易引起纠纷对于租赁的双方都存在风险。



  实际上,打造共享房车的出发点并没有问题,均是致力于解决房车利用率低下等问题而延伸出的创新发展模式。但是我们可以转换下思路,去参照”嗨车”,“PP租车”等共享汽车的模式。”嗨车”,“PP租车”并不是汽车企业,而是纯互联网型公司,其运作模式为集中调配有车且愿意共享汽车来创收的车辆,本质属于为房车企业及个体提供网络共享平台。
  这样模式的好处是可以高效整合资源,在节省成本的同时,尽可能的规避了风险。赵树代就坦言称,目前家驰房车遇到的唯一问题就是缺少互联网人才储备,网络推广乏力。诚然,这是车企兼顾互联网工作的弊端。那么,如果共享房车是纯互联网公司来运作,再与优质房车厂商及房车车主合作,则可以解决网络推广人才空缺的问题,通过资源置换等方式最大程度降低资本投入。
  对于当前个人车主闲置的房车,平台可以对车辆进行质量和服务的把关,搭建整套服务体系,规避房车使用风险,使得个人车主可以放心的将房车提供给平台进行租赁。
文章标签: 共享房车+
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